想要阅读一座城市的细腻度，或许可以从其公共空间开始。为何这么说呢？
在台湾留学四年多的时间里，感受到台北人生活步伐比起家乡马来西亚古晋来得快，但奇怪的是，大家却能够在城市中慢下脚步穿越不同空间。这归功于便利的公共交通系统如公车、捷运、Ubike等，还有完善的行人道系统所扮演的重要角色。
我认为在公路上的速度不同，造就人们用不同方式去阅读、体验及发现公共空间的生命力。试想，若生活中的主要代步工具为汽车，有多少人会发现一处转角的美丽而把速度慢下来驻留？反之，若我们在生活中大部分时间靠双脚就能到达目的地，这步行的速度比起行驶汽车在路上来得慢很多很多，而我们却能够完完全全去感受所有经历的空间，更可能为了美丽而驻留。
城市里那些闲置空间，比如高架桥下的空间，是否有重新利用的可能性，并赋予它蓬勃的生命力。我们必须更深思熟虑的进行发展规划，而非一味的因为地大而理所当然大规模开发与建设，人口却始终龟速般成长。当建设的规模与人口成长不成正比时，这无疑是对环境造成浪费。
“如果设计只是促使消费的手段，我们应该拒绝设计；如果建筑只是为了彰显社会和资产阶级的所有权，我们应该拒绝建筑；如果建筑和城市规划只是形式化了当今不公不义的社会分化，我们应该拒绝这个规划和这些城市─直到所有的设计活动都是企图朝向满足最基本的需求。届时设计应当消失了。我们没有建筑也能活下去。”（Adolfo Natalini, Superstudio, AA London 1971）
台北市建国高架桥底下每个周末都成了花市及玉石市场；福和桥下也有跳蚤市集及河滨公园供野餐。桥下的空间被置入人为活动之后变得生机勃勃，好不热闹。
韩国首尔的汉江桥下也成了首尔人的运动及野餐基地。仔细观察，在那裡使用空间的人从小孩到大人、朋友成群结伴、情侣以及小家庭等，不缺情调，吃的吃、跑的跑，野餐的人几乎都拿着韩式泡面。运动跑道及公共健身设施设置在桥下供市民享受户外健身之乐。
回头看离我家不远的高架桥下，是不是有这样的机会成为充满活力的地方呢？值得探讨。
